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結(jié)構(gòu)力學(xué)性能研究整體解決方案供應(yīng)商

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數(shù)據(jù)采集與信號(hào)處理分析

結(jié)構(gòu)強(qiáng)度分析

結(jié)構(gòu)壽命評(píng)估

結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)分析

旋轉(zhuǎn)機(jī)械分析

聲學(xué)分析

實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析

可以用以評(píng)價(jià)現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的動(dòng)態(tài)特性、控制結(jié)構(gòu)的輻射噪聲、降低產(chǎn)品的噪聲水平，并找到振動(dòng)噪聲產(chǎn)生的根源，以及進(jìn)行結(jié)構(gòu)動(dòng)力學(xué)修改、產(chǎn)品優(yōu)化設(shè)計(jì)、驗(yàn)證有限元模型、提高數(shù)字模型的精度等。

功能特點(diǎn)

實(shí)驗(yàn)?zāi)B(tài)分析模塊與數(shù)據(jù)采集模塊無縫結(jié)合，提供了不測(cè)力法和測(cè)力法(包括錘擊激勵(lì)法模態(tài)實(shí)驗(yàn)和激振器法模態(tài)實(shí)驗(yàn))兩種基本分析模式?？蓪?duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行可控的動(dòng)力學(xué)分析，分析出結(jié)構(gòu)固有的動(dòng)力學(xué)特性，這些特性包括振型，以及對(duì)應(yīng)每個(gè)振型的共振頻率和描述模態(tài)振型中自由響應(yīng)振動(dòng)隨時(shí)間快慢的阻尼比，以及模態(tài)質(zhì)量和剛度等。
純模態(tài)試驗(yàn)對(duì)于模態(tài)參數(shù)的識(shí)別具有較高的精度，對(duì)于在頻率密集處產(chǎn)生的模態(tài)重疊或由于阻尼力耦合而產(chǎn)生的模態(tài)重疊也有較好的識(shí)別效果，因此常被用于飛機(jī)和汽車地面振動(dòng)試驗(yàn)中。特別是一些大型復(fù)雜結(jié)構(gòu)由于質(zhì)量大、起振困難、模態(tài)密度高、非線性因素強(qiáng)，都必須采用純模態(tài)的試驗(yàn)方法。
軟件平臺(tái)具有出色的交互性，能以簡(jiǎn)單且直觀的步驟，指導(dǎo)客戶完成整體實(shí)驗(yàn)參數(shù)設(shè)置、測(cè)量和分析過程，而且即使在最苛刻的環(huán)境中，利用一組同類最佳的模態(tài)參數(shù)識(shí)別和校驗(yàn)工具，也能為客戶提供準(zhǔn)確和可靠的結(jié)果，從而指導(dǎo)后續(xù)的減振降噪和結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)工作。

測(cè)力法模態(tài)

? 錘擊激勵(lì)法支持 SIMO、MISO 和分區(qū)綜合模態(tài)
? 激振器激勵(lì)法支持 SIMO、MIMO
? 連擊及響應(yīng)過載提示功能
? 數(shù)據(jù)平均自動(dòng)存儲(chǔ)功能
? 測(cè)點(diǎn)局部坐標(biāo)功能
? 激勵(lì)、響應(yīng)與 FRF 實(shí)時(shí)顯示功能
? H1、H2 和 HV 頻響函數(shù)估計(jì)
? 多輸入 / 多輸出并行測(cè)試功能
? 隨機(jī) / 猝發(fā)隨機(jī)激勵(lì)或正弦掃頻激勵(lì)
? 驅(qū)動(dòng)點(diǎn)標(biāo)識(shí)功能
? 具有測(cè)量點(diǎn)之間的插值功能

不測(cè)力法模態(tài)

工作模態(tài)分析(OMA)特點(diǎn)

? 整個(gè)實(shí)驗(yàn)過程，不影響設(shè)備正常運(yùn)行
? 無需人工輸入激勵(lì)
? 測(cè)點(diǎn)局部坐標(biāo)功能
? 響應(yīng)實(shí)時(shí)顯示功能
? 具有測(cè)量點(diǎn)之間的插值功能

工作變形分析(ODS)特點(diǎn)

? 對(duì)應(yīng)于任何給定的測(cè)量頻率，而模態(tài)振型則是在確定的固有頻率下
? 與系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)特性(固有頻率、阻尼比和振型等)也有關(guān)
? 與作用力本身的量級(jí)和屬性有關(guān)
? 與每一個(gè)作用力的頻率能量分布有關(guān)
? 在結(jié)構(gòu)的共振點(diǎn)，ODS 的值顯著;而在作用力的譜峰頻率點(diǎn)，ODS 的值也顯著
? 具有時(shí)域的特性

純模態(tài)

技術(shù)優(yōu)勢(shì)

? 激振器配置優(yōu)化算法
① 提供最優(yōu)激勵(lì)位置和比例方案，避免了依賴經(jīng)驗(yàn)、歷時(shí)長(zhǎng)久的手工調(diào)節(jié)方案
② 在激振器數(shù)量有限的情況下，能夠以相對(duì)較少數(shù)量激振器實(shí)現(xiàn)更高階純模態(tài)
? 高精度閉環(huán)反饋控制
通過閉環(huán)控制自動(dòng)校正激勵(lì)力的幅值與相位，并可自動(dòng)搜索得到模態(tài)最純時(shí)各激勵(lì)力之間的最佳比例關(guān)系和相位關(guān)系
? 可靠的純模態(tài)識(shí)別算法
采用當(dāng)前成熟和先進(jìn)的復(fù)功率法進(jìn)行純模態(tài)參數(shù)識(shí)別

功能特點(diǎn)

? 無需測(cè)試頻響函數(shù)和模態(tài)參數(shù)估計(jì)技術(shù)，直接可以得到純模態(tài)振型
? 通過控制力的調(diào)節(jié)，得到單一的無阻尼模態(tài)
? 采用物理分離模態(tài)方法，模態(tài)參數(shù)結(jié)果精確
? 模態(tài)指示函數(shù)、各種波形和各測(cè)點(diǎn)的相位幅值等，方便清晰判斷純模態(tài)
? 檢驗(yàn)結(jié)構(gòu)的非線性特性

軟件功能特點(diǎn)

快速建模

功能特點(diǎn)
軟件提供了高效便捷的建模方式，可以自動(dòng)生成規(guī)則模型，也可以直接導(dǎo)入 CAD 圖形、Excel 格式以及文本格式的模型文件。支持在結(jié)構(gòu)文件界面上直接完成子結(jié)構(gòu)、結(jié)點(diǎn)、連線的添加、刪除、移動(dòng)、復(fù)制、粘貼以及參數(shù)修正等操作。

數(shù)據(jù)管理

功能特點(diǎn)
靈活的數(shù)據(jù)管理模式，可以將頻響函數(shù)矩陣或響應(yīng)數(shù)據(jù)塊保存為獨(dú)立的數(shù)據(jù)文件，方便隨時(shí)調(diào)用、分析。
同時(shí)，在數(shù)據(jù)管理模塊可以快速地查看每條頻響函數(shù)、響應(yīng)數(shù)據(jù)曲線的質(zhì)量，以及頻響函數(shù)矩陣或響應(yīng)數(shù)據(jù)塊的完整性。

參數(shù)識(shí)別

功能特點(diǎn)
軟件平臺(tái)內(nèi)置了 PolyLSCF、Op.PolyLSCF、整體多項(xiàng)式擬合法、導(dǎo)納圓法、峰值拾取法、最小二乘復(fù)指數(shù)法、自互功率譜法、傳遞率法、頻域分解法 (FDD)、強(qiáng)化頻域分解法 (EFDD)、特征系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)算法 (ERA)、隨機(jī)子空間法 (SSI) 等多種模態(tài)參數(shù)識(shí)別方法。

振型展示

功能特點(diǎn)
軟件提供了豐富的振型動(dòng)畫展示功能，便于用戶通過不同角度查看、研究模態(tài)參數(shù)識(shí)別結(jié)果。
?各階模態(tài)參數(shù)支持分別顯示或同時(shí)顯示一個(gè)或多個(gè)模型上
?支持連續(xù)動(dòng)畫、步進(jìn)動(dòng)畫、三維彩色動(dòng)畫、等高線動(dòng)畫、四視圖同步動(dòng)畫、矢量圖等
?支持動(dòng)畫幅度、速度可調(diào)

模態(tài)驗(yàn)證

功能特點(diǎn)
軟件提供了豐富的模態(tài)結(jié)果驗(yàn)證工具：模態(tài)置信準(zhǔn)則(MAC)，模態(tài)復(fù)雜性(MOV)，相位共線性(MPC)。

傳遞路徑分析

概述

通過傳遞路徑分析可以在一個(gè)多輸入多輸出系統(tǒng)中確定各個(gè)激勵(lì)能量經(jīng)過不同的傳遞路徑流入到接受體位置后在整個(gè)振動(dòng)或噪聲問題中所占的比例 , 并找出各傳遞路徑上對(duì)接受體處振動(dòng)或噪聲起主要作用的環(huán)節(jié) , 從而通過控制這些主要環(huán)節(jié) , 使接受體的振動(dòng)或噪聲水平保持在一個(gè)合理的范圍內(nèi)，如圖所示。

應(yīng)用場(chǎng)合

當(dāng)今汽車工業(yè)新產(chǎn)品研發(fā)過程中，為了進(jìn)一步優(yōu)化整車 NVH 性能，往往要綜合考慮各個(gè)激勵(lì)和傳遞路徑的情況，汽車內(nèi)部噪聲和振動(dòng)現(xiàn)象，往往是由多個(gè)激勵(lì)，經(jīng)由不同的傳遞路徑抵達(dá)目標(biāo)位置后疊加而成的。傳遞路徑分析(TPA)就是一個(gè)行之有效的方法。通過傳遞路徑分析，確定各途徑流入的激勵(lì)能量在整個(gè)問題中所占的比例，找出傳遞途徑上對(duì)車內(nèi)噪聲起主導(dǎo)作用的環(huán)節(jié)，通過控制這些主要環(huán)節(jié)，如使聲源的強(qiáng)度，路徑的聲學(xué)靈敏度等參數(shù)在合理的范圍里，以使車內(nèi)噪聲控制在預(yù)定的目標(biāo)值內(nèi)。TPA 分析方法同樣適用于飛機(jī)、船舶、高鐵等研究領(lǐng)域。